分布式數(shù)字網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)，是以的駕駛?cè)蝿?wù)與出行環(huán)境體驗(yàn)為供給，將數(shù)字網(wǎng)聯(lián)技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路的節(jié)點(diǎn)、路側(cè)，讓出行者預(yù)知平行時(shí)空下即將到達(dá)卻并不可見(jiàn)的前方（下游）路況，由出行者主動(dòng)做出預(yù)見(jiàn)性決策、互動(dòng)性選擇，實(shí)現(xiàn)“零事故、快行車”。
主要包括六大創(chuàng)新成果：智能網(wǎng)聯(lián)主動(dòng)發(fā)光指路標(biāo)志系統(tǒng)；行人過(guò)街智能預(yù)警系統(tǒng)；高風(fēng)險(xiǎn)路段超視距智能預(yù)警系統(tǒng)；智慧道路作業(yè)管理系統(tǒng)；智能網(wǎng)聯(lián)速度管控系統(tǒng)；智能網(wǎng)聯(lián)三級(jí)交通信號(hào)誘導(dǎo)系統(tǒng)。系列成果均由江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合賽康交安®研究開(kāi)發(fā)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化或示范化應(yīng)用階段。
創(chuàng)新成果應(yīng)用背景：盡管互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)為更多出行者提供了目的地定位、路徑選擇、場(chǎng)景預(yù)告等功能，由于是建立在既有的或欠合理不科學(xué)的道路交通環(huán)境、路徑規(guī)劃或設(shè)施匹配基礎(chǔ)上，且客觀上數(shù)據(jù)形成、再發(fā)布的滯后性，并不能夠顯著改善駕駛?cè)蝿?wù)不良習(xí)慣和道路行車環(huán)境。依舊高發(fā)的駕駛突變事件和交通事故，是導(dǎo)致道路交通擁堵的重要原因之一；更多駕駛?cè)嗽谛熊囍袥](méi)有能夠與交通規(guī)則互動(dòng)、沒(méi)有能夠預(yù)知前方路況，是導(dǎo)致交通事故和加劇擁堵的又一重要原因。
