深圳智能交通行業(yè)協(xié)會曾在2014年發(fā)表過一篇同濟大學著名“長江學者”、江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院首席研究員陸鍵教授《智慧城市助力智能交通，定位可持續(xù)發(fā)展》的學術講座。即便今日來看，該篇文章對智慧交通的認識與理解，仍屬真知灼見，并未過時。
文章主要內(nèi)容如下：
當大規(guī)模的土木建設逐步接近結束之后，更多的將是用信息的，科學的、智慧的手段來達到提高交通出行效率、安全，降低污染等目標。過去我們稱之為“智能交通”，后來因為智慧城市的概念出來以后，就出現(xiàn)了“智慧交通”的概念。在智慧城市這個概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)城市能為智能交通提供的信息手段是不足的。但是智慧城市出現(xiàn)以后，各種信息化平臺、監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸?shù)冉?，為智能交通的實施和應用提供了非常好的幫助?/span>
因此，交通的智慧化，簡單來說，就是通過信息+智慧的決策與控制，來達到提高交通效率、安全等目標。其中，信息，是智慧、準確決策的基礎和保障。
智慧交通的基本功能，主要包括緩解交通擁堵。比如各種交通誘導標志、設施，有利于緩解交通擁堵。除此之外，環(huán)境、停車、慢行交通等問題，也是智慧交通的主要關注對象。而智慧交通的應用范圍，過去主要集中在道路上，現(xiàn)在則擴展到了出租車、航空、鐵路等各方面。
當前，智慧交通所碰到的一些問題，也是全世界普遍面臨的。包括信息的深度挖掘、智能分析、交通數(shù)據(jù)的融合、交通資源的優(yōu)化配置等。而我國還存在著如好高騖遠，在智慧交通基礎化信息工作做得不全面、不理想，重建設、輕維護等問題。調(diào)研顯示，江蘇公路網(wǎng)只有30%的線圈和監(jiān)視器是可用的。而美國則十分重視數(shù)據(jù)庫的建立以及后期維護和保養(yǎng)，70%的費用是在維護和保養(yǎng)上，只有30%是用于建設。此外，信息資源共享不充分，為智慧交通建設帶來缺陷。
智慧交通發(fā)展的趨勢，比如擁堵收費；服務慢行交通，提高出行安全性；實現(xiàn)公交優(yōu)先等。但最重要的，智慧交通未來的定位，就是可持續(xù)發(fā)展。我們不能把經(jīng)濟作，而是要把老百姓的生活水平提高作為主要的追求目標。在交通部提出的今后交通發(fā)展四大戰(zhàn)略中，就提出了“平安交通”、“綠色交通“。這里，綠色和平安就是向著可持續(xù)和宜居化發(fā)展了，將來的城市發(fā)展一定是要可持續(xù)化發(fā)展的，而綠色交通是城市交通發(fā)展的智慧途徑。
