2015年我在智能交通年會(huì)的千人大會(huì)講交通標(biāo)志
那時(shí)候幾乎沒有人認(rèn)為交通標(biāo)志與智能交通有什么關(guān)系
2016年我再次在智能交通年會(huì)呼吁讓交通標(biāo)志接上電、發(fā)出光、連上網(wǎng)
那一次我演講下來被圍的水泄不通
整整6年過去了
智慧交通已經(jīng)離不開交通標(biāo)志智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化
智能網(wǎng)聯(lián)主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)全球
12月7日，應(yīng)中國智能交通年會(huì)邀請(qǐng)，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長、賽康交安®創(chuàng)始人劉干教授在道路交通安全發(fā)展論壇發(fā)表演講《交通標(biāo)志智能化網(wǎng)聯(lián)化數(shù)字化》。
他是論壇的第四位演講人，從只有三、四十人的論壇現(xiàn)場(chǎng)，到幾分鐘開場(chǎng)白之后會(huì)場(chǎng)接近滿座一百多人，再到陸續(xù)趕來的聽眾把會(huì)場(chǎng)圍滿站成兩排，給疫情影響之下的年會(huì)掀起高潮。
總結(jié)劉干在演講期間的主要觀點(diǎn)如下
01
面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，帶給中國道路交通安全的創(chuàng)新成就有目共睹，越來越多的高速公路、城市道路提出交通標(biāo)志視認(rèn)性能的提升需求，就是好的例證。非常自信地講，全球范圍內(nèi)涉及交通標(biāo)志在主動(dòng)發(fā)光、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)融合領(lǐng)域的、著作、論文、課題等知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研究成果，中國都是的。
02
根據(jù)對(duì)全球十幾個(gè)和地區(qū)的高速公路考察，在傳統(tǒng)反光標(biāo)志上加裝照明燈具，以提高夜間和雨霧天氣的視認(rèn)距離，是非常普遍的現(xiàn)象。當(dāng)然，前兩年也有來自美國企業(yè)的專家說，美國的高速公路因?yàn)閂類反光膜的應(yīng)用，有一些高速公路不再加裝照明燈具。但是，近幾年來，美國公開相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通事故在加劇、死亡人數(shù)在增加、交通效率在低下，會(huì)不會(huì)與他們的“路的設(shè)施的理念與技術(shù)落后”有關(guān)？這有待疫情后前往美國交流、考證。不管怎樣，行車人的用路體驗(yàn)告訴了我們，能夠全天候看得見、看得清、看得遠(yuǎn)、看得真的面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志，顯著優(yōu)越。
03
就指路標(biāo)志、車道指示標(biāo)志而言，它應(yīng)當(dāng)是路網(wǎng)優(yōu)化、路徑規(guī)劃、交通調(diào)度的功能性交通安全設(shè)施。長期以來，它卻被當(dāng)成“土木結(jié)構(gòu)”固化導(dǎo)致功能性缺失，被ITS智能交通系統(tǒng)所不容。倘若它的功能性常態(tài)化，它就會(huì)是道路交通管理中無比重要的“空間組織”利器。交通標(biāo)線、紅綠燈與交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”，才能實(shí)現(xiàn)交通組織中的“時(shí)間和空間”協(xié)同。從這個(gè)意義上講，功能性的交通標(biāo)志，而不是“材料性”的交通標(biāo)志，融入智能交通系統(tǒng)，系統(tǒng)才是相對(duì)完整的、閉環(huán)的。
04
車路協(xié)同應(yīng)當(dāng)有兩條路徑：一條是完全為了未來的“無人”駕駛?cè)ゲ渴鸫罅客ㄐ拧⒏兄仍O(shè)施；一條是基于當(dāng)下的高品質(zhì)道路交通安全與通行效率去部署智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的信息載體設(shè)施，自我迭代，讓道路交通環(huán)境不斷升級(jí)為合規(guī)、友好。我們不妨試想一下，假如國際上的汽車，它們以足夠定力在“單車智能”上做迭代，五年、十年后推出了老百姓人人可以消費(fèi)的自動(dòng)駕駛、無人駕駛汽車。到那個(gè)時(shí)候，我們還能繼續(xù)周而復(fù)始、大量投資去鋪設(shè)無人駕駛的車路協(xié)同嗎？數(shù)百萬公里去滿足99.999%以上精度、可靠性、穩(wěn)定性的通信和感知設(shè)施，靠譜嗎？如果不能，無人駕駛的車路協(xié)同還怎么搞下去？為什么我們不能立足當(dāng)下，不斷迭代地去做道路交通的自我升級(jí)，持續(xù)給車輛、給駕駛?cè)烁佑行?、友好的交通環(huán)境？值得思考。
05
請(qǐng)全行業(yè)一起思考、覺醒，在符合中國國情下，我們共同去努力讓中國的道路交通安全技術(shù)、效率提升技術(shù)，做到于全球，而不是照搬照抄外國的，甚至于給發(fā)達(dá)一個(gè)學(xué)習(xí)的樣板，這是完全有可能的。整個(gè)交通安全設(shè)施，都要“去土木化”，要功能化，要學(xué)習(xí)機(jī)電、通信、收費(fèi)系統(tǒng)并與之融合應(yīng)用，才是真正的ITS智能交通系統(tǒng)概念。
06
建設(shè)智慧高速、智慧交通，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)一定要有可信度，數(shù)據(jù)平臺(tái)一定要做到人、車、路、環(huán)境全要素在線運(yùn)行，數(shù)據(jù)應(yīng)用一定要實(shí)時(shí)、實(shí)地、實(shí)情給到用路的車、用路的人?；诳尚艛?shù)據(jù)支撐的在線平臺(tái)、算法、策略、下發(fā)，才是道路交通的“智慧”給車、給人，而不是坐在家里盯著大屏幕“一覽眾山小”。
Q
演講結(jié)束，主持人、公安部交通管理科學(xué)研究所副所長俞春俊提問劉干：你的初心和情懷是什么？
劉干回答：我開始的初心是能夠做出賽康交安自主原創(chuàng)的、全球的發(fā)光標(biāo)志；后來，發(fā)光標(biāo)志的推廣應(yīng)用非常艱難。研究過程中，我了解到道路交通事故死亡的人非常之多、安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，我希望我能為道路交通安全貢獻(xiàn)力量?，F(xiàn)在，我保持著我的初心并持續(xù)。我心中的情懷是讓全球道路上，今天80%以上，由美國主導(dǎo)的“材料性”反光標(biāo)志未來變成賽康交安 ®主導(dǎo)的“功能性”智能主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，并讓中國的道路交通安全技術(shù)成果與應(yīng)用顯著有效，全球。
