4月17日，新浪微博公眾號“新華社”的一條關(guān)于交通標(biāo)識的新華熱評，引發(fā)21萬閱讀量。
據(jù)此，業(yè)內(nèi)曾有專家于2018年撰寫文章《交通標(biāo)志不清應(yīng)為車禍擔(dān)責(zé)》，內(nèi)容如下：
2007年10月間，湖北省gaoji人民法院對3年前發(fā)生在京珠高速武漢境內(nèi)的一起3人死亡的交通事故案作出終審判決，公路經(jīng)營管理部門為車禍擔(dān)責(zé)一半共賠償37.7萬余元。此判決引起社會熱烈反響——交通標(biāo)志不清，是否為車禍擔(dān)責(zé)？
開車上路要確保行駛的安全,交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等交通輔助設(shè)施是基礎(chǔ)的保障,它在發(fā)揮指明道路特點(diǎn)的同時,還能知道駕駛員的操作,確保交通井然有序的進(jìn)行,保證駕駛員及行人的生命財產(chǎn)安全。
交通標(biāo)志和標(biāo)線的重要性
一幕幕血淋淋的交通事故,不僅給我們的安全意識帶來了巨大地提升,更加突出了準(zhǔn)確清晰的交通標(biāo)志與標(biāo)線的重要性。它是在用圖形、色彩、顏色、文字等各種表達(dá)方式向機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人傳遞著公路的相關(guān)情況,提供盡可能安全而有效率的公路行駛環(huán)境。
交通標(biāo)志和標(biāo)線是道路組成部分中zui必不可少的組成部分,也是使用率zui高的交通設(shè)施。如果不對交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置的合理性、完好程度加以嚴(yán)格的監(jiān)管,一旦引發(fā)交通事故,容易產(chǎn)生法律糾紛的同時,還會對使用者的生命財產(chǎn)造成很大程度上的威脅。如在交通設(shè)施齊全的公路上發(fā)生嚴(yán)重的交通事故,經(jīng)檢驗即使主要責(zé)任不是標(biāo)志標(biāo)線存在缺陷造成的,公路監(jiān)管部門沒有責(zé)任,對于行駛者帶來的損失也是不可估量的。
由此可見,很多情況下,交通事故的發(fā)生是不遵守交通規(guī)則和無視交通標(biāo)志標(biāo)線的結(jié)果,這也從側(cè)面看出,標(biāo)志和標(biāo)線在公路上的重要程度。交通標(biāo)志、標(biāo)線的不合理設(shè)計或者缺設(shè)漏設(shè),對于交通安全領(lǐng)域帶來的后患是無窮的,必須得到相關(guān)部門以及道路使用者的高度重視。從近幾年我國涉及的公路交通案件來看,很多都是因為在道路維修造成的砂石料堆放不妥,或者在施工過程中對道路標(biāo)志標(biāo)線造成一定的破壞造成的。
隨著高速公路和城市快速路的不斷修建,立體交通模式的廣泛采用,對道路交通標(biāo)志和標(biāo)線如何更有利和有效地提高道路通行能力、減少事故、防止阻塞、節(jié)省能源和降低公害等提出了十分迫切的要求。世界各國對交通標(biāo)志和標(biāo)線的新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝進(jìn)行了不斷的開發(fā)和應(yīng)用。
作為管理交通的一種工具,交通標(biāo)志被廣泛地應(yīng)用在道路上。交通標(biāo)志,包括設(shè)置于路旁或車行道上方的道路標(biāo)志及嵌劃于路面上的路面標(biāo)線。設(shè)置交通標(biāo)志是交通管理的重要手段,屬于一種靜態(tài)的交通控制。道路交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)是由道路交通管理部門根據(jù)guojia頒布的道路交通管理法規(guī)的有關(guān)規(guī)定和內(nèi)容制定的,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)方式,有“無聲的交通警察”之稱。它向人們傳達(dá)道路信息,表達(dá)交通管理指令,是汽車駕駛員行車時必須遵守的行為規(guī)范。但是在日常行車實踐中卻不難發(fā)現(xiàn),交通標(biāo)志、標(biāo)線仍不為一些駕駛員重視和接受,如對警告標(biāo)志不注意,視危險為兒戲,因此給交通安全帶來不同程度的隱患。
由此可見，交通標(biāo)志在人們的生活中作用是越來越大，但同時也給人們帶來不便，公路上的指示牌標(biāo)示不清，惡劣天氣下無法識讀，內(nèi)容與實際不附的現(xiàn)象屢有發(fā)生，向左走？向右走？交通指示不具體經(jīng)常讓一些外地來的司機(jī)出錯。標(biāo)志看上去雖小，卻事關(guān)一座城市的現(xiàn)代化和文明程度。
相關(guān)專家認(rèn)為，我國交通標(biāo)志已有較詳細(xì)規(guī)范，但在視認(rèn)性、系統(tǒng)性、科學(xué)性、交互性、智能性、適應(yīng)性和審美性等方面，離現(xiàn)代城市要求還有明顯距離。要更加重視交通標(biāo)志的設(shè)計元素，還要確保全天候環(huán)境下的遠(yuǎn)距離清晰識別，更要科學(xué)合理的應(yīng)設(shè)盡設(shè)。
事故回放高速路出口夜行車沖進(jìn)水塘
2004年12月26日晚，劉建軍開著本田CRV從湖北應(yīng)城趕回老家嘉魚，車中還有好友王海波、李兵山。晚8時，他們從京珠高速武漢市江夏區(qū)以每小時70公里的速度，沿高速公路出口延長線駛向與延長線垂直相連的武漢市南環(huán)線。由于劉建軍對路線不熟，加上天黑，本田車沒有及時轉(zhuǎn)彎到南環(huán)線上，而是斜穿過南環(huán)線，直沖路外的深水塘中。
第二天上午10時左右，附近居民發(fā)現(xiàn)水塘里浮起四個車輪，這才發(fā)現(xiàn)出事了。到警方聞訊趕來時，距車禍發(fā)生已相隔14個小時，車內(nèi)3人早已身亡。
25天后，武漢市江夏區(qū)公安分局交警大隊作出的《交通事故認(rèn)定書》認(rèn)定，劉建軍駕駛車輛因路況不熟、未能保證安全是造成此次事故的直接原因，需負(fù)全部責(zé)任。
死者家屬的終審代理律師黎棟告訴記者，事故發(fā)生后，死者家屬都忙著料理后事，對事故原因沒有多想。但隨后武漢多家媒體稱該路口曾多次發(fā)生交通事故，引起死者家屬的注意。他們到現(xiàn)場仔細(xì)查看后發(fā)現(xiàn):京珠高速金口出口延長線與武漢市南環(huán)線本是垂直連接構(gòu)成的“T”形路口，但在高速出口延長線上沒有renhe標(biāo)志，只有一個“Y”形指路牌。如果車輛不做90度拐彎，按“Y”形斜線行駛恰好駛進(jìn)水塘。
黎棟說，事發(fā)在晚上8點(diǎn)左右，水塘旁邊無路燈、無警示牌，靠水塘一側(cè)的公路上原來有兩個石礅，其中一個已破損，根本不能起到警示、阻止作用，明顯存在安全隱患。而且，事故發(fā)生后的第三天，武漢市江夏區(qū)公安分局交警大隊金口中隊向京珠高速公路路政下達(dá)的《交通安全隱患整改書》稱:“因該出口到事故發(fā)生地?zé)o限速牌，指示牌不規(guī)范，特建議你們在該出口處加設(shè)限制速度標(biāo)志牌，重新設(shè)置指示標(biāo)志?！?/span>
死者家屬認(rèn)為，公路管理部門管理存在的問題是車禍的主因，遂決定向公路管理部門討說法。
